钢材价格调动 昆明轨道钢报价

钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。
钢轨的断面形状采用具有较佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各种类型钢轨中，38kg/m钢轨现已停止生产，60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设，站线及**线一般铺设43kg/m钢轨。对于重载铁路和特别繁忙区段铁路，则铺设75kg/m钢轨。此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称AT轨。

轨道一般长度：

我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。

轨道钢的主要分类：
我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：
起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重较大的是QU120可达118kg/m。
重轨按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585— 81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。
2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m和75kg/m两种型号的重轨。
无论哪个行业暴涨暴跌根本上都是不正常现象，不过近段时间好像这种“不正常”好像成为了唐山市场的新常态，尤其是以钢坯为导向的价格巨震，令钢铁市场同仁“揪心”不已。

　　上周五至今，唐山钢坯大幅拉涨120元/吨，普碳坯执行1930元/吨。而与之密切相关的，型材、带钢、管材纷纷拉涨100-150元/吨，市场仿佛又恢复了活力，期涨心态较为浓厚。

　　近段时间，暴涨暴跌行情好像成为了唐山市场的标签，让从业者大呼“过瘾”，周末两天市场成交较为活跃，为周一继续上冲奠定了基础。不过沉下心来回头看看，目前阶段较根本的供需面仍未有明显的改观，这种大幅上涨依然缺乏持续的支撑力。上周经过了一次过山车行情，而此次大幅阿拉涨也只能是作为**次暴涨暴跌后的二次**部确认。如不能持续有效的突破上次暴涨的高点，那么未来仍将会向下寻求底部的支撑。

　　尤其是这波涨价，建材、板材等大品种并未积极跟张，甚至还有区域价格还出现下跌，这使得此轮涨价与**次相比逊色很多，而且周一午盘，唐山小窄带价格还出现了冲高回落的表现，唐山145带钢经安降20送到2170元/吨。作为涨价的“先头*”，小窄带的回落很有可能又一次注定了此轮涨价的短周期性。

　　而从京津冀区域各品种的开工情况来看，只有螺纹钢、热轧产能利用了出现了小幅下降，其他品种开工率基本上保持平稳运行状态，可见供给端还未出现明显减少。

　　而期货市场表现抢眼，近两日也出现连续的大涨，期螺、期卷、铁矿、焦炭等等都呈现出了较为强势的运行预期，这对当前现货市场的涨价将会起到较强的心态影响作用，有利于现货市场底部平台的上移。

　　总的来看，近期的宽幅震荡还需谨慎，节奏难以把控，切勿追涨杀跌，前车之鉴还历历在目。未来一段时间，笔者认为还会处于一个震荡向上的通道中运行，而且振幅也会越来越小，有库存的商家再有利润的情况下兑现不失为明智的选择，而没有货的商家也应以短平快的操作方式应对，保持现金流估计是未来较长一段时间都应该去坚持的模式。